Aquí estamos con la salvaje propuesta Lemon Acid, de Syndicate Choppers para el Bike Show Invitacional en este 10.º Aniversario del Motorbeach Festival.
Que tendrá lugar los días 13 al 16 de julio en la Comarca de Pinares (Vinuesa), el paraíso de los locos.
Con más de un millón de metros cúbicos de agua y otros tantos de terreno, para rodar libre cuál pájaro en vacaciones.
Cabe recordar para nostálgicos del festival y con memoria de hierro, que esta moto ya se presentó en su versión antigua.
Al certamen del Bike Show, cuando Invérnalia (casa Stark) aún guardaba el muro intacto.
Lemon Acid, está construida sobre un ensamblaje de piezas, de cero, como quien monta la Harley de LEGO, pero a ciegas.
Baltus de Syndicate Choppers, coleccionaba piezas de varias motos dispares, un guardarropa de hierros, que un día prometía dar un uso correcto de ellas.
Creo que todos hemos pasado por esta fase.
What?! Mira qué manillar, voy a guardarlo por si acaso…
EL PROCESO
Esta moto, se realizó con un amigo de Baltus de los Angeles, para un cliente Belga, un rocambolesco giro de los acontecimientos, hizo que la moto regresara a manos del artista que la creo, años después.
Aquellas inundaciones desastrosas que arrasaron el país (Bélgica) y proclamaron el estado de sitio.
Y que a día de hoy, aún se percibe en los cimientos que mantuvieron en pie a los que allí habitan, de lo que a su paso destrozo.
Torrentes de agua, coches y motos amontonadas, casas y bienes personales arruinados, cubiertos de barro y lodo.
Esta fue la carta de presentación que trajo tras de sí las fuertes lluvias ocurridas en 2021.
Pues cayeron entre 36 y 100 litros por metro cuadrado, una locura terrible.
Bajo el techo de lodo que arrasó pueblos enteros, se escondía Lemon Acid, Baltus, rescató lo que de ella quedaba.
Y con rabia y amor incondicional, la ha reconstruido, así que, veremos su renacimiento en el 10.º Aniversario de este Motorbeach cargado de sorpresas y nostalgia.
CAMBIOS EN LA MOTO
Partiendo de la base de que de cero se montó, todo en este proceso artesanal es ya de por sí un cambio.
Cuadro Softail diseñado para dotar de base una moto rígida sin suspensión trasera, con amortiguadores y un brazo oscilante para amortiguar el viaje.
Utilizando resortes y amortiguadores ocultos, los viajes largos se hacen menos duros con este sistema patentado por Harley-Davidson.
El cuadro fue tratado y pintado por Syndicate Choppers.
Se realizó un cambio de motor Shovelhead por un motor EVO, dotando a la Lemon Acid de una transmisión de cinco velocidades, con eficacia garantizada.
Hemos alargado la horquilla de la Lemon Acid y modificado los escapes.
Hice y agregué posteriormente un Sisibar de acero inoxidable.
Con un cambio de riders y manillar, más los pequeños detalles que hacen de las Syndicate Choppers unas motos realmente especiales y dignas de admiración.
ACIDO UN PLACER
Esta es Lemon Acid, una obra de ingeniería Belga con corazón Californiano.
El ácido cítrico que se encuentra en gran parte de nuestros fruteros, nos hace resquebrajar la expresión cuando ingerimos sus zumos, pero por suerte, pronto recobramos el gesto, cuando el dulce aporta su nota final.
Al igual pasa con la moto Lemon Acidde Syndicate Choppers, ácida en presencia, dulce en carretera.
Una mezcla perfecta para disfrutar de la esencia, en velocidades lentas, rugidos sobrios y altamente adictiva.
¡Si la vida te da Limones pide tequila!
Mapa Motorbeach 2023
Todas las fotos han sido realizadas por Sherilyn Baltus fotógrafa y apoyo fundamental en la vida de Domenique Baltus.
Os asombrará saber que esta BMW K100 de 1989, es el primer proyecto de Maldita Motorcycles.
Y a nuestro modo de ver es una puesta arriesgada y altamente acertada.
Es evidente que a primera vista entra por los ojos, llama la atención su robusto armamento de presentación.
Sus acabados rozando la exquisitez y las horas de taller que lleva esta máquina acumulada.
La Maldita Motorcycles arrancó motores con una vieja BMW K100verde champán, con una tonalidad apagada que se manejaba como gato panza arriba, en tiempos pasados.
Que pedía un cambio radical de vestuario, así como un chequeo total para rejuvenecer toda su mecánica.
Con el aspecto decadente de su llegada al taller de la Maldita Motorcycles (Madrid), dio un paso hacia lo salvaje y la elegancia.
LA LAYENDA
The Flying Brick (‘El ladrillo volador’), así nació este apodo para una moto que entraba de lleno a principios de los años 80, en una competición, que reinaba de un modo abrumador, las máquinas niponas.
Una moto robusta, con un perfil bajo, alabada por entonces por su fiabilidad y accesibilidad mecánica, un alivio para los que compraban una máquina y necesitaban practicar su mecánica grado CCC.
Con un motor cuatro cilindros como carta de presentación.
COMO NACE LA ADRENALINA
Basta con darse una vuelta en la máquina del tiempo, para visionar a un niño que a la edad de 5 años empieza a montar en moto sin miedo a nada.
Reseteando la memoria, José recuerda que su padre tuvo gran influencia en la pasión por las motos.
Pasando su niñez, juventud y edad adulta por casi todos los asientos disponibles por entonces, motos de carretera, otras tantas de campo o incluso las clásicas de cuatro ruedas y un potente escape.
Pese a encontrarnos ahora en esta actualidad que apremia, durante el camino, sufrió cierto revés en la transformación de la BMW K100.
Algunos consejos malintencionados y otros tantos que caían en saco roto.
Pero por suerte el trayecto supo ponerle siempre en el sendero adecuado y reconducir su proyecto final.
Pues otros colaboradores y amigos, en cambio, han sabido darle el empujón necesario para creer firmemente en que su trabajo cobraba sentido con el paso del tiempo.
Como es el caso del diseñador gráfico Sergio Toribio, Vector-Garage que supo darle forma y rigor a su proyecto, con unas bellísimas lustraciones.
CAMBIOS Y MODIFICACIONES
Le hemos cambiado la horquilla completa por una de la Suzuki GSXR 1000 del año 2008, así como las Pinzas de freno delanteras de Yamaha R6 del año 2015, con suspensión a cargo de Morante Racing.
He realizado el chasis a mano, le hemos cambiado toda la instalación eléctrica, con la colaboración de Nitro Cycles.
Así como, cuentaquilómetros, sub chasis modificado a monoplaza, piñas de luces, puños de aluminio, intermitentes y espejos, todo ello de la mano de C59RSTORE con el material Motogadget.
Tapas de motor pulido, vaso de expansión de refrigerante modificado y cambio de posición.
Otro detalle a destacar sería la llanta trasera, la hemos cambiado por una de la BMW R1150, con un neumático de 180.
Así como innumerables cosas más que podréis descubrir en el festival, no vamos a descubrir aquí todos sus secretos, pero destacaríamos el gran trabajo en el Cuero de Senen Leather Works.
Mi aportación a la causa, vieja escuela.El resultado final de Senén.
Es un proyecto que le ha traído más de un quebradero de cabeza, pero que gracias a su perseverancia y al apoyo incondicional de su pareja Diana, lo han conseguido sacar adelante.
Actualmente, trabajamos en una KTM 990 intentaremos hacer algo curioso y darle un empujón a este hobby nuestro, que quizás en un futuro se convierta en otra cosa aún mejor.
NUESTRAS IMPRESIONES
Para quien trabaja en sus horas libres, y no acentúa su locura más allá de momentos esporádicos, este tipo de hobby alimentan el alma sobre manera.
José de Maldita Motorcycles, aparca su vida como padre, para dar rienda suelta a su pasión, sin proveedores, aditivos, ni atajos.
Desde el Motorbeach creemos que su proyecto, BMW K100 resulta un emocionante paseo por el trabajo laborioso y las ganas de zamparse el mundo.
Una resplandeciente manera de vivir, que a muy seguro os atrapará a más de uno.
Esta es la endiablada propuesta de La Maldita Motorcycles, para el Bike Show Invitacional.
Que tendrá lugar los días 13 al 16 de julio en la comarca de Pinares (Vinuesa) en este 10.° Aniversario.
Antonio de 7089 Garage es el artesano del martillo y la rueda inglesa, un verdadero diablo del diseño paso a paso, de la construcción sin medios recurrentes, y del forjado manual, como si sus motos fueran esculturas en movimiento.
Casi la primera pregunta que le hicimos a Antonio, fue si había pasado o estaba en un proceso de creación artístico, más ligado a la escultura en acero y la elaboración de obras de arte.
Las motos de 7089 Garage brotan como una disciplina de las Bellas Artes en la cual se expresa creando volúmenes y conformando espacios.
En la escultura se incluyen todas las artes de talla y cincel, junto con las de fundición y moldeado, de ahí mi pregunta, realmente creo que la forma de trabajar el acero que tiene Antonio, se asemeja bastante al del escultor por su similitud a la hora de ejecutarlo.
Nómada de la herramienta, aunque estudio la ingeniería de diseño industrial, escapa curiosamente de las facilidades que ciertos tipos de máquinas pueden aportar a la hora de diseñar una nueva moto.
Trabaja los patrones sobre una base de alambre, moldeando así las formas naturales de cada moto, un trabajo laborioso y bien meditado, evidentemente el estado de animo repercute en su obra final.
Persona humilde y trabajadora, que acomete sus horas del día, en el taller que tiene ubicado en Ávila, un espacio amplio donde se pueden apreciar algunos cadáveres de hierro y motor aún por construir.
En sus primeros pasos por la profesión, trabajó restaurando algún que otro mueble y morillos para chimeneas, algo más basto quizás, pero experiencia en este arte, habilidad por horas, como apuntalar una capacidad que ha cursado a base de golpes y formas.
Como casi todos los profesionales de este mundo, que enfoca su prisma en la customización y transformación de motos, uno comienza con el riguroso juicio, de uno mismo, creando su primera obra, para el disfrute propio.
Un examen a priori menos exigente, pues la prueba y error de tu trabajo marcará el camino que tomará en un futuro.
El techo no existe jamás en el este tipo de profesiones, estás constantemente aprendiendo nuevas técnicas y maneras de llegar de la mejor forma posible hasta el objetivo final, que no es otro que hacer un gran trabajo.
7089 Garage se ha convertido en un funambulista de la transformación, malabarista del acero visto, sin maquillajes y mostrando las imperfecciones como marca de la casa.
Muescas, golpes, ajustes, soldaduras y hendiduras que se aprecian a vista de relojero, para palpar la chapa que recubre el esqueleto de las motos, sin modificar un ápice de su chasis.
Trabaja hasta prácticamente la última pieza, no por tener un ataque de vanidad, ni perfeccionista, si no por algo más simple, es difícil encontrar talleres que se dediquen a este tipo de trabajos en Ávila Capital y alrededores.
Colabora con el maese Senen de «Handmade Leather Works», con sus piezas únicas de cuero geométrico, que solo él sabe ejecutar, contribución casi quirúrgica para acomodar, a quien un día domara una pieza 7089.
Cuero de Senen
Es habitual ver su trabajo en los mejores Bike Shows de este nuestro país, un escaparate sin duda para escapar un poco de su Ávila natal y abrir vuelo hacia mejores vistas.
Trabaja de manera consensuada con su cliente, pero con libertad total, hace y deshace hasta conseguir un resultado perfecto, jamás recupera sus anteriores diseños, pues no todos los vestidos encajan de la misma forma.
Muestra de su gran trabajo son las bestias como la moto guzzi v65 de 1981 de nombre «Utopía», una bmw r25 de 1950 apodada»The Box» o la kawasaki kl650 de 1989 bautizada como «Blast Off».
Ostia fruta!
Tendremos la suerte de ver por tercer año a 7089 Garage y su circo de los horrores, en el Motorbeach, por suerte para nosotros ya dejó su huella en las ediciones de 2016, la edición pasada y en este 10º aniversario del Motorbeach Festival los días 13 al 16 de Julio de 2023.
Ayer tarde, bromeamos con la posibilidad de dotar a su trayectoria curricular, con otras carreras universitarias de mayor rigor, como la ingeniería de caminos canales y puertos o la de registrador de la propiedad.
Pero creo que ha elegido bien su camino, sin tanto adorno que colgar en la pared, de un despacho doble gotéele y cuero grueso.
Además estoy seguro de que de tener un despacho así, ya le hubiera dado forma, para ser otra cosa diferente, otra cosa mejor.
Viajando tiempo atrás, donde la juventud dotaba de relevancia, otros factores, dedicaba su tiempo al desgaste de rueda, en circuitos de Enduro y Raids.
Pilotando a tope de gas y acumulando trofeos, sin comprender entonces, que el verdadero premio, que la vida le había preparado, era construir un mundo a su medida, junto a su familia y alejado de su país natal.
Marc nos cuenta, que no fue nada fácil la adaptación de su nuevo estilo de vida, en sus primeros años en Suiza, pues el movimiento Hot Rot en este país no estaba bien visto.
Curiosamente, el término Hot (caliente) se refería entonces, en sus primeros años, a que los vehículos «Hot» eran poco más que vehículos robados, una simbología que ha ido cambiando con los años, por suerte.
Aunque el concepto tiene que ver menos con el propio vehículo y más con la actitud y el estilo de vida. Quizás sea por eso, que algunas personas no encajaban bien el eslogan, si ni siquiera comprendían el fondo.
Guía de KTM y mecánico de Marc Coma, ha estado ligado al mundo de las motos desde que tenía tan solo 16 años.
En un periplo de vivencias bien enriquecedoras, le ha llevado por ruta, desde su Cataluña natal, a vivir en su país de acogida, Suiza.
Su primer Taller en Suiza fue la adquisición de una casita de madera de jardín, donde antes se guardaban enseres de jardinería, para el cultivo de amapolas y otras artes de la floricultura, ahora brotaba el universo Torrent.
Un espacio reducido, donde tan solo entraba una moto y donde tenía que trabajar a temperaturas bajo cero, con el anorak como salvavidas y todo lo que el armario permitía ponerse, para trabajar lo más cómodo y cálido posible.
Durante los cuatro años que duro esta aventura sin igual, modifico 12 motos, en su gran mayoría Harley-Davidson, el boca a boca funciona a las mil maravillas y todos aquellos que posean una Harley acabarán sin duda oyendo hablar de su exquisito trabajo.
Honda, Yamaha o KTM, son algunas de las marcas que han tocado techo en el taller de Marc.
Actualmente, está construyendo una KTM a su buen amigo, el Manresano Gerard Farrés, piloto del Dakar, entre otras batallas, bajo secreto de sumario, si conocéis a Gerard, por favor obviar este articulo.
Ojo!!
A los cuatro años de disfrutar en el pequeño habitáculo de madera y contrachapado, se mudan a una casa con un taller anexo, donde trabaja desde entonces las motos en la actualidad, haciendo un total de 26 motos.
Marc elige sus proyectos por necesidades creativas, trabajando con libertad total por parte del cliente, una buena manera de dar el 100% de su talento, al servicio del arte a las dos ruedas.
Marc construye un lazo de unión previo con sus clientes, pues tras varias reuniones y una barbacoa familiar, consigue tal vínculo, que le permite trabajar al 100% en todos sus proyectos, es así, como se consigue la libertad de trabajo y la confianza mutua.
En el proceso de creación de la customización de la moto, el cliente no interviene en el proceso, hasta que está, está completamente terminada.
Un riesgo, sin duda, que él solo asume, aunque cuenta la leyenda, que más de uno se ha emocionado, al ver la obra final de Marc Torrent.
COLABORADORES DE MARC TORRENT
Arraigado a su tierra y dándole el valor que merece al trabajo artesanal nacional, todos los trabajos que él considera que no está preparado, se los encarga a colaboradores y amigos en España.
Como es el caso de Senén de Handmade Leather Works, maestro del cuero, de la geometría, equilibrio y simetría, haciendo de cada pieza, una obra de arte sin igual.
German E. Cornaglia, un diestro del acero, durante el proceso de elaboración del último proyecto de Marc, Germán colaboró en la construcción de las maletas de la Harley-Davidson Sportster Iron.
Germán quebranta las normas y rebusca en su baúl de habilidades, que diseño puede adaptarse de mejor forma a cada moto, pues conoce la alquimia necesaria, para llevarla a cabo.
Sergioa.k.a Necksbreaker artista Pinstripir y Custom Culture especializado en todo tipo de vehículos custom, un aporte enriquecedor hacia su trabajo final.
El cuento de la Harley-Davidson que una vez quiso ser vendida
Ahora es tiempo de una fábula, espero esté bien narrada, pues el artífice de esta historia, no es otro que el espíritu de superación, las ganas de aprender y la perseverancia.
Harley-Davidson Sportster Iron; tras un intento de venta, decidieron tanto Marc como Dolores, quedarse con ella y darle una segunda vida a la moto, teniendo a Marc en casa, entiendo qué esté hecho, es muchísimo más fácil.
¿Una moto nueva para viajar o darle una vuelta a la Sporter y adaptarla para el estilo de vida mochilero?
Lo segundo cobró más peso, cuando en la cabeza de Marc, retumbó una frase, que Dolores había construido para él, una buena forma de hacer correr adrenalina y motivarlo para la batalla que le esperaba por delante.
«No serás capaz de hacerlo Marc» dijo Dolores.
Esta fue, la motivación que necesito, para hacer una salvajada y equipar a la Sporter de unas buenas maletas de viaje, algo que nadie había hecho antes.
Dotándola con un mecanismo para abrir las maletas a distancia, con una APP instalada previamente en su móvil.
Lo bueno de este cambio tanto estético como funcional es que, las maletas son de quita y pon.
Una moto con nombre propio «Dolbagg» Dol (Dolores) Bagg (Bagger), que ha vacilado con estilo propio, en los números BIKE SHOW de Europa, que han visitado.
Me preparo, pues, para un cara a cara que será sin duda memorable, yo por si acaso, encargo una caja de sidra, por lo que pueda estar por llegar.
