La historia de esta moto, bien se podría haber sacado de una película de suspense de mediados de los 90.
Donde los villanos terminaban siendo más importantes que la propia película y se convertían de un plumazo y en un giro argumental, en toda una referencia de generaciones.
Y aquí viene la historia que comenzó idílica y con un giro argumental de los acontecimientos, tornó terrorífica, pero con un desenlace más propio del cine Americano.
La Kawasaki GPZ500 S HELLCAT pertenecía a un vecino, que quiso un día cambiar de forma drástica su modelo de moto, bajo la recomendación de David se compró la Kawasaki.
Con tan mala suerte, que a las primeras de cambió, en un cruce la moto acabo siniestrada.
Después del accidente, le cogió miedo y me cedió el siniestro, no quería saber nada de la moto.
Una restauración plena, para volver a tener el mismo esqueleto, era prácticamente imposible.
Así que se le planteó en su alocada cabeza, el reto y la posibilidad de hacer su propia versión, con tan solo 500 horas de trabajo y un presupuesto Low Cost.
PIEDRA A PIEDRA
David Sanz es Pamplonés, siempre ha sido un apasionado por las motos, comenzó su carrera profesional como aprendiz en un taller mecánico para motos.
Diez años de bagaje en la porche de Pamplona como mecánico, le dio la oportunidad de competir en carreras de coches, en subidas y de igual manera en moto.
Abandonó la porche y comenzó a trabajar como jefe de mecánicos de un equipo Italiano con base en el circuito de Navarra.
Saltando de experiencia en experiencia como mecánico, desarrollando proyectos que le han dado un plus a su trabajado currículum.
LAS MODIFICACIONES EN KAWASAKI GPZ500S
Yo, como referencia, tomo en consideración las carreras que hay en Francia de aceleración en 1/8 de milla, partiendo de una base más Sport.
Restauré el tren delantero, que se había fastidiado del golpe, siendo el chasis lo que más modificaciones ha sufrido.
Hicimos una moto con suspensión trasera rígida, quitando la dirección falsa del sub-schasis original.
Con una geometría muy baja para aprovechar la tracción al máximo.
Recolocada la batería, la pieza de la quilla es de las pocas que se salvan de la moto original.
De igual manera modificamos todo el sistema de refrigeración, manillares por debajo de las tijas, estriberas a medida.
Con un pequeño depósito de aluminio, que para carreras de 200 metros es más que suficiente su volumen, ya que su capacidad es de 2 litros.
El asiento se adaptó con un pequeño colín, buscando una estética y línea diferenciadora.
En un futuro le instalaré un sistema de óxido nitroso, para tener una aceleración más potente en la salida.
El Hellcat demostró ser el caza más exitoso de la historia naval, de la Armada Americana, derribando alrededor de 5163 aviones, en el transcurso de la segunda guerra mundial.
EL MOTORBEACH
Es un festival que siempre me ha llamado la atención desde Asturias, con la esencia del festival de marcado espíritu libre.
Mi idea siempre ha sido, mamar vieja escuela del motociclismo, e ir al festival y compartirlo con vosotros y disfrutar sin duda de la experiencia en este décimo aniversario.
Una moto La Kawasaki GPZ500 S HELLCAT de marcado estilo sport, donde su potencia bestial, electrónica de vanguardia.
Y efectividad para la que fue creada, darán lugar en un futuro a una maquina a tener en cuenta en las afamadas carreras de aceleración.
Que estará en el 10.º Aniversario del Motorbeach Festival, los días 13 al 16 de julio en la Comarca de Pinares (Vinuesa)
